{"id":23370,"date":"2025-06-09T11:11:26","date_gmt":"2025-06-09T09:11:26","guid":{"rendered":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/?post_type=projekty-miedzynarod&#038;p=23370"},"modified":"2025-06-17T11:17:35","modified_gmt":"2025-06-17T09:17:35","slug":"fp4-rail4earth","status":"publish","type":"projekty-miedzynarod","link":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/en\/projekty-miedzynarodowe\/fp4-rail4earth\/","title":{"rendered":"FP4 \u2013 Rail4Earth"},"content":{"rendered":"","protected":false},"featured_media":0,"template":"","categories":[277],"class_list":["post-23370","projekty-miedzynarod","type-projekty-miedzynarod","status-publish","hentry","category-trwajacy"],"acf":{"data_od":"2022.12.01 - 2026.11.30","skrocony_opis":"Europe\u2019s Rail Flagship Project 4 \u2013 Sustainable and green rail systems","opis":"<p>Europe\u2019s Rail Flagship Project 4 \u2013 Sustainable and green rail systems<br \/>\nFP4 \u2013 Rail4Earth<\/p>\n<p><strong>OPIS ZA\u0141O\u017bE\u0143:<\/strong><\/p>\n<p>Projekt FP4 \u2013 Rail4Earth stanowi po\u0142\u0105czenie kilku dzia\u0142a\u0144 planowanych wcze\u015bniej w procesie budowy za\u0142o\u017ce\u0144 do uczestnictwa w partnerstwie Europe\u2019s Rail JU, kt\u00f3re obejmuj\u0105 wi\u0119kszo\u015b\u0107 dzia\u0142a\u0144 w ramach projektu \u201eNeutralny dworzec z elementami w\u0119z\u0142a przesiadkowego\u201d oraz \u201eRozbudowy standardu BIM o komponenty kolejowe i budowa cyfrowego bli\u017aniaka dworca\u201d. Obejmuje r\u00f3wnie\u017c dzia\u0142ania planowane jako osobne prace dotycz\u0105ce \u201eStacji tankowania wodoru dla kolei\u201d oraz \u201eHolistycznego zarz\u0105dzanie energi\u0105 trakcyjn\u0105\u201d. Dzia\u0142ania te zosta\u0142y skonsolidowane ze wzgl\u0119du na to, \u017ce odpowiadaj\u0105 one g\u0142\u00f3wnym za\u0142o\u017ceniom projektu FP4 \u2013 Rail4Earth i stanowi\u0105 realizacje kilku enabler-\u00f3w przypisanych do tego Projektu Flagowego, a kt\u00f3rych opis znajduje si\u0119 w podrozdziale 2.4.<\/p>\n<p>Du\u017ca cz\u0119\u015b\u0107 zaplanowanych prac w ramach neutralnego dworca i cyfrowego bli\u017aniaka jest kontynuacj\u0105 projektu In2Stempo, w ramach kt\u00f3rego rozwijane b\u0119d\u0105 elementy odniesieniu do wyzwa\u0144 zwi\u0105zanych z popraw\u0105 atrakcyjno\u015bci i innowacyjno\u015bci dworc\u00f3w kolejowych, z uwzgl\u0119dnieniem rozwi\u0105za\u0144 wspieraj\u0105cych ochron\u0119 \u015brodowiska. Poszukiwanie ulepsze\u0144 i innowacji w zakresie poprawy atrakcyjno\u015bci dworc\u00f3w, wynika zar\u00f3wno ze wzgl\u0119d\u00f3w wizerunkowych, potrzeby zwi\u0119kszenia u\u017cyteczno\u015bci dworca z punktu widzenia u\u017cytkownika ko\u0144cowego tj. podr\u00f3\u017cnego i klienta dworca, jaki i z potrzeb wewn\u0119trznych zarz\u0105dcy dworc\u00f3w jakim jest PKP S.A. Projekt ma na celu wypracowania standard\u00f3w rozwi\u0105za\u0144 pozwalaj\u0105cych zachowa\u0107 akceptowalny balans nak\u0142ad\u00f3w i korzy\u015bci w pe\u0142nym cyklu \u017cycia dworca oraz zwi\u0119kszy\u0107 jego atrakcyjno\u015b\u0107 pod wzgl\u0119dem us\u0142ug dost\u0119pnych na jego terenie.<\/p>\n<p>W odniesieniu do wyzwa\u0144 zwi\u0105zanych z redukcj\u0105 \u015bladu w\u0119glowego i wp\u0142ywu rozwi\u0105za\u0144 w sektorze budownictwa i transportu na \u015brodowisko naturalne, zak\u0142ada si\u0119 podj\u0119cie dzia\u0142a\u0144 zgodnych z wytycznymi Unii Europejskiej dotycz\u0105cych d\u0105\u017cenia do zerowej emisyjno\u015bci netto w horyzoncie 2050\/2060 przy zachowaniu szansy na znacz\u0105c\u0105 redukcj\u0119 \u015bladu w\u0119glowego do roku 2030 (55% redukcja zgodnie z pakietem \u201eFit for 55\u201d). Zakres ten powinien by\u0107 osi\u0105gni\u0119ty r\u00f3wnie\u017c w odniesieniu do us\u0142ugowego budownictwa komunikacyjnego, w tym dworc\u00f3w kolejowych.<\/p>\n<p>W ramach dzia\u0142a\u0144 zwi\u0105zanych z obszarem BIM i cyfrowego bli\u017aniaka dworca, nast\u0105pi\u0142 podzia\u0142 tego zagadnienia na dwie cz\u0119\u015bci. Wynika to ze struktury przyj\u0119tej na poziomie obszar\u00f3w flagowych przygotowywanych w ramach \u201eWieloletniego planu dzia\u0142ania\u201d, gdzie przyj\u0119to, \u017ce standardy i wymogi w zakresie platformy systemowej cyfrowych bli\u017aniak\u00f3w infrastruktury kolejowej b\u0119d\u0105 opracowywane w ramach Projektu Flagowego FP1 \u2013 MOTIONAL, o czym mowa w podrozdziale 4.1, natomiast pilota\u017ce zwi\u0105zane z konkretnym przygotowaniem cyfrowych bli\u017aniak\u00f3w dla poszczeg\u00f3lnych element\u00f3w infrastruktury znajd\u0105 si\u0119 w ramach niniejszego Projektu Flagowego FP4.<\/p>\n<p>W przypadku cyfrowego bli\u017aniaka dworca kolejowego przyj\u0119to analogiczny podzia\u0142, dlatego te\u017c prace nad przygotowaniem i przetestowaniem tego rozwi\u0105zania znajduj\u0105 si\u0119 w niniejszej cz\u0119\u015bci dokumentu, natomiast odniesienie do standard\u00f3w opisano wcze\u015bniej. W ramach niniejszych dzia\u0142a\u0144 badawczo-rozwojowych przewiduje si\u0119 rozbudow\u0119 obecnie funkcjonuj\u0105cego w budownictwie standardu Open BIM o komponenty charakterystyczne dla sektora kolejowego, a nast\u0119pnie ich wykorzystanie do opisu budynk\u00f3w i infrastruktury dworcowej oraz otaczaj\u0105cego terenu. Standaryzacja sposob\u00f3w opisu wykorzystywanych materia\u0142\u00f3w, system\u00f3w i rozwi\u0105za\u0144 umo\u017cliwi \u0142atwiejsze i bardziej elastyczne planowanie inwestycji w ich wst\u0119pnej fazie oraz lepsz\u0105 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 pomi\u0119dzy architektem, in\u017cynierem budowy i inwestorem. Standard opisu technologii budowlanej umo\u017cliwia stworzenie jednolitego sposobu budowania zapyta\u0144 ofertowych i zmniejsza ryzyko pos\u0105dzenia o promowanie rozwi\u0105za\u0144 jednego producenta.<\/p>\n<p>Standaryzacja i bie\u017c\u0105cy dost\u0119p do wiedzy o u\u017cytych materia\u0142ach i urz\u0105dzeniach, u\u0142atwi s\u0142u\u017cbom serwisowym realizacj\u0119 interwencji i skr\u00f3ci czas przywr\u00f3cenia stanu pierwotnego. Dzi\u0119ki zastosowaniu rozwi\u0105za\u0144 opartych o BIM poprzez wykorzystanie danych z cyfrowego bli\u017aniaka dworca istnieje realna szansa obni\u017cenia koszt\u00f3w bie\u017c\u0105cych zwi\u0105zanych z utrzymaniem budynk\u00f3w oraz udost\u0119pnienie administratorom i s\u0142u\u017cbom zarz\u0105dzaj\u0105cym efektywnego narz\u0119dzia do bie\u017c\u0105cej pracy, co b\u0119dzie wykorzystywane w ramach Projektu Flagowego FP3 \u2013 IAM4RAIL opisanego w podrozdziale 4.2.<\/p>\n<p>Przeprowadzenie pilota\u017cu cyfrowego bli\u017aniaka pozwoli na ocen\u0119 potencjalnych i korzy\u015bci wynikaj\u0105cych ze standaryzacji materia\u0142\u00f3w, instalacji i urz\u0105dze\u0144 na etapie planowania inwestycji oraz oszcz\u0119dno\u015bci zwi\u0105zanych z bie\u017c\u0105cym utrzymaniem dworca. Przy rozszerzeniu wytworzonych w projekcie narz\u0119dzi BIM i cyfrowego bli\u017aniaka na wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 dworc\u00f3w, u\u0142atwiona zostanie standaryzacja zarzadzania dworcami, automatyzacja procesu zakupowego materia\u0142\u00f3w eksploatacyjnych i prognozowanie ich zu\u017cycia, por\u00f3wnywanie parametr\u00f3w dworc\u00f3w o zbli\u017conych gabarytach i przep\u0142ywie pasa\u017cer\u00f3w w celu wypracowania modelowego sposobu zarz\u0105dzania oraz wiele innych element\u00f3w, kt\u00f3re mog\u0105 pojawi\u0107 si\u0119 w toku realizacji projektu badawczo-rozwojowego.<\/p>\n<p>Jednym z punkt\u00f3w wyj\u015bciowych w ramach dzia\u0142a\u0144 dotycz\u0105cych holistycznego zarz\u0105dzania energi\u0105 trakcyjn\u0105 jest budowa narz\u0119dzi s\u0142u\u017c\u0105cych do odpowiedniego planowania lokalizacji i przy\u0142\u0105czania \u017ar\u00f3de\u0142 wytw\u00f3rczych OZE, a tak\u017ce umo\u017cliwienie zarz\u0105dzania przep\u0142ywem zielonej energii i wsp\u00f3\u0142pracy \u017ar\u00f3de\u0142 z odbiorami trakcyjnymi. Dzia\u0142ania te wytwarzane b\u0119d\u0105 w ramach tzw. lokalnego obszaru bilansowania, gdzie przewiduje si\u0119 wykorzystanie idei tzw. Smart Grid. Zak\u0142ada si\u0119 r\u00f3wnie\u017c prac\u0119 nad szerszym wykorzystaniem magazyn\u00f3w energii do cel\u00f3w kolejowych, w tym wspieraj\u0105cych rekuperacj\u0119 oraz nad energoelektronicznymi przekszta\u0142tnikami przetwarzaj\u0105cymi energi\u0119 elektryczn\u0105 bezpo\u015brednio z paneli fotowoltaicznych na sie\u0107 trakcyjn\u0105 i adekwatnym olicznikowaniem element\u00f3w systemu. Jednym ze stawianych zada\u0144 jest opracowanie wsp\u00f3lnego sposobu zarz\u0105dzania dla urz\u0105dze\u0144 trakcyjnych i nietrakcyjnych oraz magazyn\u00f3w i \u017ar\u00f3de\u0142 energii, a tak\u017ce sieci elektroenergetycznych w celu dynamicznej optymalizacji pracy urz\u0105dze\u0144 elektroenergetycznych.<\/p>\n<p>Bardzo wa\u017cnym elementem dzia\u0142a\u0144 b\u0119d\u0105 prace nad algorytmami s\u0142u\u017c\u0105cymi doborowi \u017ar\u00f3de\u0142 OZE i magazyn\u00f3w pod k\u0105tem ich cech technologicznych, zdolno\u015bci wytw\u00f3rczych i lokalizacji, a tak\u017ce w celu uzgodnienia wielko\u015bci tych element\u00f3w z innymi elementami lokalnego systemu. Realizacj\u0119 tych prac planuje si\u0119 na sieci dystrybucyjnej PKP Energetyka S.A., gdzie planowane s\u0105 testy wypracowanych rozwi\u0105za\u0144 w praktyce. Zak\u0142ada si\u0119 r\u00f3wnie\u017c prace nad systemami DSR i DSM w sektorze kolejowym, zar\u00f3wno pod k\u0105tem mo\u017cliwo\u015bci technicznych jak r\u00f3wnie\u017c pod k\u0105tem zach\u0119t dla przewo\u017anik\u00f3w do udzia\u0142u w systemie.<\/p>\n<p>W cz\u0119\u015bci dotycz\u0105cej stacji tankowania wodoru, zak\u0142ada si\u0119 przeprowadzenie prac zmierzaj\u0105cych do ustalenia mechanizm\u00f3w w\u0142a\u015bciwego doboru lokalizacji, z uwzgl\u0119dnieniem parametr\u00f3w w zakresie oczekiwanego maksymalnego czasu tankowanie wodoru, poniewa\u017c z jednej strony szybkie interfejsy do tankowania wodoru zapewniaj\u0105 kr\u00f3tsze przestoje taboru, ale wymagaj\u0105 znacznie wi\u0119kszych inwestycji w zwi\u0105zku z przeciwdzia\u0142aniem nadmiernemu nagrzewaniu si\u0119 wodoru, co mo\u017ce rodzi\u0107 ryzyko jego zap\u0142onu.<\/p>\n<p>Kluczowym obszarem prac badawczo-rozwojowych b\u0119dzie wypracowanie i standaryzacja interfejsu do tankowania taboru kolejowego w spos\u00f3b, kt\u00f3ry umo\u017cliwi realizacj\u0119 tego procesu mo\u017cliwie w jak najkr\u00f3tszym czasie, przy zachowaniu odpowiedniego poziomu bezpiecze\u0144stwa. Standardy te musz\u0105 uwzgl\u0119dnia\u0107 rodzaje wlew\u00f3w paliwa wodorowego u\u017cyte w ju\u017c produkowanych pojazdach kolejowych i stanowi\u0107 wytyczne dla producent\u00f3w planuj\u0105cych budow\u0119 tego typu taboru w przysz\u0142o\u015bci. B\u0119dzie to element zapewniaj\u0105cy interoperacyjno\u015b\u0107 podj\u0119tych dzia\u0142a\u0144 i nie dyskryminowanie \u017cadnego z producent\u00f3w.<\/p>\n<p>Bardzo istotnym elementem zwi\u0105zanym z opracowaniem standardu interfejsu tankowania wodoru, s\u0105 wymogi bezpiecze\u0144stwa. Zgodnie z przekazan\u0105 wcze\u015bniej informacj\u0105, nadmierna pr\u0119dko\u015b\u0107 tankowania grozi zap\u0142onem i wybuchem paliwa wodorowego. Zapewnienie bezpiecze\u0144stwa wymaga zatem przeprowadzenia precyzyjnych bada\u0144 zwi\u0105zanych z tym procesem, okre\u015blenie ram dla bezpiecze\u0144stwa tankowania, a od strony technologicznej, przygotowanie odpowiednich algorytm\u00f3w nadzoruj\u0105cych proces tankowania i zapewniaj\u0105cych automatyczn\u0105 reakcj\u0119 w przypadku niebezpiecze\u0144stwa przekroczenia na\u0142o\u017conych ogranicze\u0144. Zapewnienie w\u0142a\u015bciwego poziomu bezpiecze\u0144stwa stacji tankowania wymaga\u0107 b\u0119dzie zatem wielu test\u00f3w i bada\u0144. Docelowo wynikiem podejmowanych obecnie dzia\u0142a\u0144 b\u0119dzie uj\u0119cie wypracowanych standard\u00f3w w regulacjach, kt\u00f3re okre\u015bl\u0105 wymagane standardy na poziomie europejskim lub \u015bwiatowym.<\/p>\n<p><strong>CELE DZIA\u0141A\u0143:<br \/>\n<\/strong><br \/>\nW cz\u0119\u015bci dotycz\u0105cej neutralnego dworca i cyfrowego bli\u017aniaka:<\/p>\n<ul>\n<li>zmiana podej\u015bcia z klasycznego projektowania na eko-projektowanie, poprzez opracowanie modeli i metodologii przej\u015bcia z gospodarki linearnej (naby\u0107 \u2013 u\u017cytkowa\u0107 \u2013 wyrzuci\u0107) na gospodark\u0119 cyrkularn\u0105 (ponowne u\u017cycie),<\/li>\n<li>wytworzenie katalogu i specyfikacji odpowiednich materia\u0142\u00f3w i technologii s\u0142u\u017c\u0105cych ograniczeniu \u015bladu w\u0119glowego i innych szkodliwych emisji oraz specyfikacja rozwi\u0105za\u0144 efektywnych i przyjaznych dla \u015brodowiska, opartych na modu\u0142owych rozwi\u0105zaniach systemowych,<\/li>\n<li>wytworzenie narz\u0119dzi do optymalizacji rozwi\u0105za\u0144 dla r\u00f3\u017cnych potrzeb i przep\u0142yw\u00f3w pasa\u017cerskich i ustalenie najwa\u017cniejszych czynnik\u00f3w decyduj\u0105cych o sposobie zachowania podr\u00f3\u017cnych na stacji i w w\u0119z\u0142ach przesiadkowych,<\/li>\n<li>wykorzystanie otwartych standard\u00f3w projektowania umo\u017cliwiaj\u0105cych modelowanie informacji o budynku (tzw. BIM) w ca\u0142ym cyklu \u017cycia jego komponent\u00f3w,<\/li>\n<li>zamodelowanie i utrzymanie cyfrowego bli\u017aniaka (ang. Digital Twin) dla dworca kolejowego w oparciu m.in. o dane z BIM,<\/li>\n<li>udoskonalenie metody projektowania system\u00f3w ch\u0142odzenia, o\u015bwietlenia, gospodarki wodnej i wykorzystania bior\u00f3\u017cnorodno\u015bci do osi\u0105gni\u0119cia zaplanowanych efekt\u00f3w \u015brodowiskowych,<\/li>\n<\/ul>\n<p>W cz\u0119\u015bci dotycz\u0105cej holistycznego zarz\u0105dzania energi\u0105:<\/p>\n<ul>\n<li>popraw\u0119 lokalnego wykorzystania energii pochodz\u0105cej z OZE na potrzeby odbior\u00f3w trakcyjnych, poprzez zmniejszenie mocy i ilo\u015bci energii pobieranej z sieci dystrybucyjnej dzi\u0119ki wykorzystaniu energii zielonej produkowanej na miejscu,<\/li>\n<li>budowa narz\u0119dzi s\u0142u\u017c\u0105cych do odpowiedniego planowania lokalizacji i przy\u0142\u0105czania \u017ar\u00f3de\u0142 wytw\u00f3rczych OZE oraz zapewnienia ich wsp\u00f3\u0142pracy z odbiorami trakcyjnymi,<\/li>\n<li>zaprojektowanie systemu sterowania i integracji \u017ar\u00f3de\u0142 wytw\u00f3rczych, odbiornik\u00f3w i magazyn\u00f3w energii w tym przygotowanie algorytm\u00f3w s\u0142u\u017c\u0105cych doborowi \u017ar\u00f3de\u0142 OZE i magazyn\u00f3w pod k\u0105tem ich cech technologicznych,<\/li>\n<li>szersze wykorzystanie magazyn\u00f3w energii do cel\u00f3w kolejowych, w tym wspieraj\u0105cych rekuperacj\u0119,<\/li>\n<li>zbudowanie narz\u0119dzi do zintegrowanego zarz\u0105dzania odbiorami i \u017ar\u00f3d\u0142ami energii w otoczeniu kolejowym s\u0142u\u017c\u0105ce zmniejszeniu ilo\u015bci energii z podstacji przep\u0142ywaj\u0105cej w g\u00f3r\u0119 sieci,<\/li>\n<li>zapewnienie mechanizm\u00f3w s\u0142u\u017c\u0105cych zmniejszeniu zu\u017cycia energii trakcyjnej, w tym z wykorzystaniem komunikacji z systemami sterowania ruchem kolejowym,<\/li>\n<\/ul>\n<p>W cz\u0119\u015bci dotycz\u0105cej stacji tankowania wodoru:<\/p>\n<ul>\n<li>opracowanie modelu doboru lokalizacji do posadowienia stacji tankowania wodoru w zale\u017cno\u015bci od zapotrzebowania taboru w danej lokalizacji,<\/li>\n<li>opracowanie i przetestowanie interfejsu tankowania wodoru mi\u0119dzy stacj\u0105 tankowania a pojazdem kolejowym, z za\u0142o\u017ceniem wypracowania jednolitego standardu dla taboru wodorowego r\u00f3\u017cnych producent\u00f3w<\/li>\n<li>opracowanie parametr\u00f3w bezpiecze\u0144stwa stacji i samego procesu tankowania wodoru.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>OCZEKIWANE EFEKTY WDRO\u017bENIA:<\/strong><\/p>\n<p>W cz\u0119\u015bci dotycz\u0105cej neutralnego dworca i cyfrowego bli\u017aniaka zak\u0142ada si\u0119:<\/p>\n<ul>\n<li>opracowanie rozwi\u0105za\u0144 gospodarki obiegu zamkni\u0119tego, co ma szanse prze\u0142o\u017cenia si\u0119 na koszty modernizacji lub utrzymania dworca,<\/li>\n<li>rozw\u00f3j metod budowy dworc\u00f3w modu\u0142owych,<\/li>\n<li>mo\u017cliwo\u015b\u0107 symulacji i predykcji planowanych zmian z uwzgl\u0119dnieniem ich wp\u0142ywu na koszty, \u015brodowisko naturalne lub inne oceniane aspekty oceniane w pe\u0142nym cyklu \u017cycia,<\/li>\n<li>wp\u0142yw na zgodno\u015b\u0107 z regulacjami wymagaj\u0105cymi redukcji \u015bladu w\u0119glowego o co najmniej 55% netto do 2030 r. z za\u0142o\u017ceniem docelowej neutralno\u015bci netto (zerowy \u015blad w\u0119glowy generowany w cyklu \u017cycia dworca w roku 2050\/2060 r.),<\/li>\n<li>usprawnienie i wypracowanie narz\u0119dzi i metod do prowadzenia ustandaryzowanego procesu przetargowego w zakresie modernizacji dworca,<\/li>\n<li>powtarzalno\u015b\u0107 procesu oceny inwestycji dworcowych dzi\u0119ki ustandaryzowaniu zapyta\u0144 ofertowych i wykorzystuj\u0105cych danych cyfrowych,<\/li>\n<li>sukcesywna aktualizacja standard\u00f3w budowlanych po zako\u0144czeniu kolejnych etap\u00f3w prac badawczo-rozwojowych, co umo\u017cliwi wcze\u015bniejsze wdra\u017canie rozwi\u0105za\u0144, kt\u00f3re pozytywnie przesz\u0142y testy i wykaza\u0142y korzy\u015bci dla PKP S.A.<\/li>\n<li>mo\u017cliwo\u015b\u0107 symulacji zagospodarowania przestrzennego r\u00f3\u017cnych wariant\u00f3w modeli dworca i w\u0119z\u0142a przesiadkowego w zale\u017cno\u015bci od rodzaju dworca, dzi\u0119ki zastosowaniu cyfrowego bli\u017aniaka,<\/li>\n<li>usprawnienie obs\u0142ugi serwisowej i poprawa parametr\u00f3w eksploatacji, dzi\u0119ki standardom BIM<br \/>\ni wykorzystaniu danych z cyfrowego bli\u017aniaka o u\u017cytych materia\u0142ach, komponentach, systemach dworcowych.<\/li>\n<\/ul>\n<p>W cz\u0119\u015bci dotycz\u0105cej holistycznego zarz\u0105dzania energi\u0105 na kolei zak\u0142ada si\u0119:<\/p>\n<ul>\n<li>wypracowanie rozwi\u0105za\u0144 zwi\u0119kszaj\u0105cych wykorzystanie OZE oraz energii powsta\u0142ej w ramach rekuperacji w sieci kolejowej,<\/li>\n<li>utworzenie modelu skalowalnego lokalnego obszaru bilansowania energii zapewniaj\u0105cego minimalizacj\u0119 odp\u0142ywu energii do sieci,<\/li>\n<li>opracowanie systemu i wypracowanie algorytm\u00f3w sterowania i integracji w ramach lokalnych obszar\u00f3w bilansowania.<\/li>\n<\/ul>\n<p>W cz\u0119\u015bci dotycz\u0105cej stacji tankowania wodoru zak\u0142ada si\u0119:<\/p>\n<ul>\n<li>udzia\u0142 podmiot\u00f3w z Polski w opracowaniu standardowego interfejsu tankowania pojazd\u00f3w kolejowych z nap\u0119dem wodorowym,<\/li>\n<li>budowa modelu wyboru lokalizacji teren\u00f3w PKP S.A. przeznaczonych do budowy stacji tankowania, co mo\u017ce stanowi\u0107 dodatkowe \u017ar\u00f3d\u0142o przychody z dzier\u017cawy tych nieruchomo\u015bci<\/li>\n<li>wsparcie zwi\u0119kszenia wykorzystania pojazd\u00f3w kolejowych z nap\u0119dem wodorowym, co b\u0119dzie naturalnym procesem wymiany taboru spalinowego na pojazdy nap\u0119dzane paliwem ekologicznym o minimalnej emisji,<\/li>\n<li>wsparcie procesu realizacji cel\u00f3w ograniczenia emisji zanieczyszcze\u0144 w ramach realizacji pakietu \u201eFit for 55\u201d do 2030 r. oraz dalszego ograniczania emisji w kolejnych latach,<\/li>\n<li>udzia\u0142 w ustalaniu parametr\u00f3w bezpiecze\u0144stwa stacji oraz procesu tankowania wodoru.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>PARTNERZY PROJEKTU<\/strong><\/p>\n<ol>\n<li><strong>ALSTOM TRANSPORT SA (ATSA), KOORDYNATOR<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>ALSTOM CRESPIN SAS (ACSA)<\/li>\n<li>ALSTOM TRANSPORTATION GERMANY GMBH (ATG)<\/li>\n<li>ALSTOM TRANSPORT DEUTSCHLAND GMBH (ATD)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS (ADIF)<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>INGENIERIA Y ECONOMIA DEL TRANSPORTE SME MP SA (INECO)<\/li>\n<li>Renfe Operadora (RENFE)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A. (CAF)<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES INVESTIGACION Y DESARROLLO SL (CAF I+D)<\/li>\n<li>CAF POWER &amp; AUTOMATION SL (CAF P&amp;A)<\/li>\n<li>CAF TURNKEY &amp; ENGINEERING SOCIEDAD LIMITADA (CAF T&amp;E)<\/li>\n<li>CENTRO DE ENSAYOS Y ANALISIS CETEST SL (CETEST)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>ASOCIACION CENTRO TECNOLOGICO CEIT (CEIT)<\/strong><\/li>\n<li><strong>DEUTSCHE BAHN AG (DB)<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>DB SYSTEMTECHNIK GMBH (DBS)<\/li>\n<li>DB NETZ AG (DBN)<\/li>\n<li>DB ENERGIE GMBH (DBE)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>DEUTSCHES ZENTRUM FUR LUFT \u2013 UND RAUMFAHRT EV (DLR)<\/strong><\/li>\n<li><strong>CENTRO DE ESTUDIOS DE MATERIALES Y CONTROL DE OBRA SA (CEMOSA)<\/strong><\/li>\n<li><strong>COMSA SAU (COMSA)<\/strong><\/li>\n<li><strong>FUNDACION TEKNIKER (TEKNIKER)<\/strong><\/li>\n<li><strong>FAIVELEY TRANSPORT SAS (FT)<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>FAIVELEY TRANSPORT ITALIA SPA (FTI)<\/li>\n<li>FAIVELEY TRANSPORT LEIPZIG GMBH &amp; CO. KG (FTL)<\/li>\n<li>FAIVELEY TRANSPORT TOURS SAS (FTT)<\/li>\n<li>FAIVELEY TRANSPORT AMIENS (FTAMS)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>FERROVIE DELLO STATO ITALIANE SPA (FS)<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>RETE FERROVIARIA ITALIANA (RFI)<\/li>\n<li>TRENITALIA SPA (TRIT)<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/li>\n<li><strong>HITACHI RAIL STS SPA (STS)<br \/>\n<\/strong><\/li>\n<li><strong>PATENTES TALGO SL (TALGO)<\/strong><\/li>\n<li><strong>NORWEGIAN RAILWAY DIRECTORATE (NRD)<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>INSTITUTT FOR ENERGITEKNIKK (IFE)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>KNORR-BREMSE SYSTEME FUR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH (KB)<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>KNORR-BREMSE ESPANA SA (KB ES)<\/li>\n<li>KNORR-BREMSE VASUTI JARMU RENDSZEREK HUNGARIA KORLATOLT FELELOSSEGU TARSASAG (KBH)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>OEBB-TECHNISCHE SERVICES-GMBH (OBB TS)<\/strong><\/li>\n<li><strong>POLSKIE KOLEJE PANSTWOWE SPOLKA AKCYJNA (PKP)<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>AKADEMIA GORNICZO-HUTNICZA IM. STANIS\u0141AWA STASZICA W KRAKOWIE (AGH),<\/li>\n<li>SIE\u0106 BADAWCZA \u0141UKASIEWICZ \u2013 INSTYTUT ELEKTROTECHNIKI (IEL),<\/li>\n<li>SIE\u0106 BADAWCZA \u0141UKASIEWICZ \u2013 INSTYTUT TECHNIK INNOWACYJNYCH EMAG (EMAG),<\/li>\n<li>SIE\u0106 BADAWCZA \u0141UKASIEWICZ \u2013 INSTYTUT MECHANIZACJI BUDOWNICTWA I GORNICTWA SKALNEGO (IMBIGS),<\/li>\n<li>POLITECHNIKA POZNA\u0143SKA (PP),<\/li>\n<li>PKP ENERGETYKA S.A. (PKP-E),<\/li>\n<li>PKP INFORMATYKA SP. Z O.O. (PKP-I),<\/li>\n<li>INSTYTUT KOLEJNICTWA (IK),<\/li>\n<li>CENTRALNY PORT KOMUNIKACYJNY SP. ZOO (CPK),<\/li>\n<li>INFRABYTE SP. Z O.O. (IB),<\/li>\n<li>WOJSKOWA AKADEMIA TECHNICZNA IM. JAROS\u0141AWA D\u0104BROWSKIEGO (WAT),<\/li>\n<li>UNION INTERNATIONALE DES CHEMINS DE FER (UIC)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>PRORAIL BV (PR)<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>TECHNISCHE UNIVERSITEIT DELFT (TU Delft)<\/li>\n<li>NEDERLANDSE ORGANISATIE VOOR TOEGEPAST NATUURWETENSCHAPPELIJK ONDERZOEK TNO (TNO)<\/li>\n<li>STICHTING DELTARES (DELTARES)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>NS REIZIGERS BV (NSR)<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>STICHTING CHRISTELIJKE HOGESCHOOL WINDESHEIM (WINDESHEIM)<\/li>\n<li>UNIVERSITEIT TWENTE (UTWENTE)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>SIEMENS MOBILITY GMBH (SMO)<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>SIEMENS MOBILITY AUSTRIA GMBH (SMO AT)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>SOCIETE NATIONALE SNCF (SNCF)<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>SNCF RESEAU (SNCF-R)<\/li>\n<li>SNCF VOYAGEURS (SNCF-V)<\/li>\n<li>UNIVERSITE GUSTAVE EIFFEL (UGE)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>STRUKTON RAIL NEDERLAND BV (SRNL)<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>STRUKTON POWER BV (SR Power)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>TRAFIKVERKET \u2013 TRV (TRV)<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>CHALMERS TEKNISKA HOGSKOLA AB (CTH)<\/li>\n<li>KUNGLIGA TEKNISKA HOEGSKOLAN (KTH)<\/li>\n<li>LULEA TEKNISKA UNIVERSITET (LTU)<\/li>\n<li>LUNDS UNIVERSITET (LUNDS)<\/li>\n<li>RISE RESEARCH INSTITUTES OF SWEDEN AB (RISE)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>BUD\u017bET PROJEKTU:<\/strong><\/p>\n<p>W projekcie FP4 \u2013 Rail4EARTH, \u0142\u0105czna wysoko\u015b\u0107 koszt\u00f3w kwalifikowanych ca\u0142ego ekosystemu wynosi 56 731 088,06 euro, z czego dotacja wynosi 38 386 394.04 euro. \u0141\u0105czna warto\u015b\u0107 projektu dla \u0141ukasiewicz \u2013 EMAG wynosi:\u00a0<strong>119 951,25<\/strong>\u00a0euro, w tym dotacja w wysoko\u015bci:<strong>\u00a071 970,75<\/strong>\u00a0euro ze \u015brodk\u00f3w Unii Europejskiej,\u00a0<strong>192 956<\/strong>\u00a0z\u0142 ze \u015brodk\u00f3w krajowych.<\/p>\n<p>Projekt Europe\u2019s Rail Flagship Project 4 \u2013 Sustainable and green rail systems wsp\u00f3\u0142finansowany jest ze \u015brodk\u00f3w Unii Europejskiej w ramach Programu Ramowego Horyzont Europa \u2013 Project: 101101917 \u2014 FP4 \u2013 Rail4EARTH \u2014 HORIZON-ER-JU-2022-01 oraz ze \u015brodk\u00f3w krajowych w ramach programu \u201eprojekty Mi\u0119dzynarodowe Wsp\u00f3\u0142finansowanie \u2013 nr umowy: 5649\/HE\/2023\/2<\/p>\n","logo":{"ID":16287,"id":16287,"title":"RailFP4Earth","filename":"RailFP4Earth-1.webp","filesize":7148,"url":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/wp-content\/uploads\/sites\/22\/2024\/02\/RailFP4Earth-1.webp","link":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/en\/projekty-miedzynarodowe\/fp4-rail4earth\/railfp4earth-2-2-2\/","alt":"Logo Rail FP 4 Earth","author":"126","description":"","caption":"","name":"railfp4earth-2-2-2","status":"inherit","uploaded_to":23370,"date":"2024-02-22 13:15:28","modified":"2025-06-09 09:11:28","menu_order":0,"mime_type":"image\/webp","type":"image","subtype":"webp","icon":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/wp-includes\/images\/media\/default.png","width":220,"height":94,"sizes":{"thumbnail":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/wp-content\/uploads\/sites\/22\/2024\/02\/RailFP4Earth-1-150x94.webp","thumbnail-width":150,"thumbnail-height":94,"medium":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/wp-content\/uploads\/sites\/22\/2024\/02\/RailFP4Earth-1.webp","medium-width":220,"medium-height":94,"medium_large":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/wp-content\/uploads\/sites\/22\/2024\/02\/RailFP4Earth-1.webp","medium_large-width":220,"medium_large-height":94,"large":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/wp-content\/uploads\/sites\/22\/2024\/02\/RailFP4Earth-1.webp","large-width":220,"large-height":94,"1536x1536":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/wp-content\/uploads\/sites\/22\/2024\/02\/RailFP4Earth-1.webp","1536x1536-width":220,"1536x1536-height":94,"2048x2048":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/wp-content\/uploads\/sites\/22\/2024\/02\/RailFP4Earth-1.webp","2048x2048-width":220,"2048x2048-height":94,"news-section-thumbnail":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/wp-content\/uploads\/sites\/22\/2024\/02\/RailFP4Earth-1.webp","news-section-thumbnail-width":220,"news-section-thumbnail-height":94,"post-thumbnail":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/wp-content\/uploads\/sites\/22\/2024\/02\/RailFP4Earth-1.webp","post-thumbnail-width":220,"post-thumbnail-height":94,"twentytwenty-fullscreen":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/wp-content\/uploads\/sites\/22\/2024\/02\/RailFP4Earth-1.webp","twentytwenty-fullscreen-width":220,"twentytwenty-fullscreen-height":94,"menu-24x24":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/wp-content\/uploads\/sites\/22\/2024\/02\/RailFP4Earth-1.webp","menu-24x24-width":24,"menu-24x24-height":10,"menu-36x36":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/wp-content\/uploads\/sites\/22\/2024\/02\/RailFP4Earth-1.webp","menu-36x36-width":36,"menu-36x36-height":15,"menu-48x48":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/wp-content\/uploads\/sites\/22\/2024\/02\/RailFP4Earth-1.webp","menu-48x48-width":48,"menu-48x48-height":21}},"flagi_gora":false,"flagi_dol":{"ID":16683,"id":16683,"title":"PasekFP4Rail4Earth-na-dole-ERJU-Barwy-RP-UE-cofunded-EN","filename":"PasekFP4Rail4Earth-na-dole-ERJU-Barwy-RP-UE-cofunded-EN.webp","filesize":7358,"url":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/wp-content\/uploads\/sites\/22\/2024\/03\/PasekFP4Rail4Earth-na-dole-ERJU-Barwy-RP-UE-cofunded-EN.webp","link":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/en\/projekty-miedzynarodowe\/fp4-rail4earth\/pasekfp4rail4earth-na-dole-erju-barwy-rp-ue-cofunded-en-2\/","alt":"Loga EN: Europes Rail, Republic of Poland, Flaga UE z 12 gwiazdkami Co funded by the European Union","author":"126","description":"","caption":"","name":"pasekfp4rail4earth-na-dole-erju-barwy-rp-ue-cofunded-en-2","status":"inherit","uploaded_to":23370,"date":"2024-03-22 14:47:26","modified":"2025-06-09 09:11:28","menu_order":0,"mime_type":"image\/webp","type":"image","subtype":"webp","icon":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/wp-includes\/images\/media\/default.png","width":768,"height":76,"sizes":{"thumbnail":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/wp-content\/uploads\/sites\/22\/2024\/03\/PasekFP4Rail4Earth-na-dole-ERJU-Barwy-RP-UE-cofunded-EN-150x76.webp","thumbnail-width":150,"thumbnail-height":76,"medium":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/wp-content\/uploads\/sites\/22\/2024\/03\/PasekFP4Rail4Earth-na-dole-ERJU-Barwy-RP-UE-cofunded-EN-300x30.webp","medium-width":300,"medium-height":30,"medium_large":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/wp-content\/uploads\/sites\/22\/2024\/03\/PasekFP4Rail4Earth-na-dole-ERJU-Barwy-RP-UE-cofunded-EN.webp","medium_large-width":580,"medium_large-height":57,"large":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/wp-content\/uploads\/sites\/22\/2024\/03\/PasekFP4Rail4Earth-na-dole-ERJU-Barwy-RP-UE-cofunded-EN.webp","large-width":580,"large-height":57,"1536x1536":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/wp-content\/uploads\/sites\/22\/2024\/03\/PasekFP4Rail4Earth-na-dole-ERJU-Barwy-RP-UE-cofunded-EN.webp","1536x1536-width":768,"1536x1536-height":76,"2048x2048":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/wp-content\/uploads\/sites\/22\/2024\/03\/PasekFP4Rail4Earth-na-dole-ERJU-Barwy-RP-UE-cofunded-EN.webp","2048x2048-width":768,"2048x2048-height":76,"news-section-thumbnail":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/wp-content\/uploads\/sites\/22\/2024\/03\/PasekFP4Rail4Earth-na-dole-ERJU-Barwy-RP-UE-cofunded-EN.webp","news-section-thumbnail-width":768,"news-section-thumbnail-height":76,"post-thumbnail":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/wp-content\/uploads\/sites\/22\/2024\/03\/PasekFP4Rail4Earth-na-dole-ERJU-Barwy-RP-UE-cofunded-EN.webp","post-thumbnail-width":768,"post-thumbnail-height":76,"twentytwenty-fullscreen":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/wp-content\/uploads\/sites\/22\/2024\/03\/PasekFP4Rail4Earth-na-dole-ERJU-Barwy-RP-UE-cofunded-EN.webp","twentytwenty-fullscreen-width":768,"twentytwenty-fullscreen-height":76,"menu-24x24":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/wp-content\/uploads\/sites\/22\/2024\/03\/PasekFP4Rail4Earth-na-dole-ERJU-Barwy-RP-UE-cofunded-EN.webp","menu-24x24-width":24,"menu-24x24-height":2,"menu-36x36":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/wp-content\/uploads\/sites\/22\/2024\/03\/PasekFP4Rail4Earth-na-dole-ERJU-Barwy-RP-UE-cofunded-EN.webp","menu-36x36-width":36,"menu-36x36-height":4,"menu-48x48":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/wp-content\/uploads\/sites\/22\/2024\/03\/PasekFP4Rail4Earth-na-dole-ERJU-Barwy-RP-UE-cofunded-EN.webp","menu-48x48-width":48,"menu-48x48-height":5}}},"publishpress_future_workflow_manual_trigger":{"enabledWorkflows":[]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/projekty-miedzynarod\/23370","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/projekty-miedzynarod"}],"about":[{"href":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/projekty-miedzynarod"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23370"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ai.lukasiewicz.gov.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23370"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}